這篇文章不是為了罵UBER，而是想讓大家知道，很多人從來沒想過是這種生意！
這一篇是網路上看到的文章，寫的很好，將近 8,000 字的文章，內容是那些無條件鼓吹共享經濟，同時整天宣傳各國早就「熱情擁抱」 Uber，並且常拿澳洲（2015 年，最早通過 Uber 可部分合法營業的國家之一）作為例子的人，絕對不會告訴你的事：
2017 年 2 月 17 日，澳洲聯邦政府最高法院做出最終裁示。
「共享經濟平台」Uber（優步），由駕駛提供的服務收入，要比照 Taxi（一般計程車）司機收入，每筆服務收入增收 10% 的「物品消費服務稅」。（相關新聞：＂Uber loses GST fight with the Tax Office＂）
跟全世界各政府一樣，澳洲所有政府單位裡面最有效率的就是國稅局。最高法院一宣判，澳洲國稅局立刻根據所有電腦系統資料，對全澳洲的 Uber 駕駛發出補稅單。
一瞬間，大小會計師事務所的生意大好、門庭若市。
很多素人司機卻到這時才發現，所謂的「共享經濟」，原來不只沒有想像中的美好，甚至成了場夢魘，他們之中甚至有很多人，早已被壓榨到得半夜睡在車上了。
Uber 的創新和正面評價，網路上有數以萬計的文章，平時也常常有人跟我宣揚或爭論 Uber 的好處。因此我想在這篇文章中，就不再為了求「表面的客觀中立」對 Uber 的好多做贅述。
在此，我想以一個曾經在運輸業有許多年經驗的從業人員身分，用基層司機（不論是計程車司機或素人 Uber 駕駛）的立場和角度，以 Uber 在我所居住的澳洲發展實況為例，帶大家看一下這家公司的另一面。
先講一下我這幾年下來，對 Uber 的看法：
在我的觀察與判斷中，不同於許多消費者認為它服務好、創新、便利或甚至「共享經濟能創造美好未來」等等印象。
Uber 對我而言，雖然披著創新和共享的外衣（很多服務也的確很新穎），但骨子裡卻一樣用最古老的手段，試圖壟斷成獨門生意。
而它在澳洲，或者至少說雪梨，已經幾乎達成這個目的了。
古往今來，時勢造英雄
我們先來看看近年 Uber 和許多「新創公司」興起的背景：
從 2008、09 年金融海嘯以來，全球資金寬鬆、低利率的環境持續至今，無數資本全球流竄，市場上能炒的東西，差不多都被炒過一遍了。市場上甚至還出現了負利率的債券，但有錢人的錢還是多到沒地方去。
因此，簡單地說，近年只要有一家「新創公司」能夠說服這些「大腕投資人」，自己具有「極高的未來性」，甚至擁有由每一次募資，基於金主投入金額佔股權比例等等方式，換算出的超高「估值」，就有機會成為市場上的「獨角獸」（意指估值超過 10 億美元的新創企業），不論實際業務是賺是賠，只要「題材」還在，就有源源不絕，可運用來拓展市場的資金。
而被稱為「獨角獸之王」的 Uber，就是最好的例子。
Uber 成立於金融海嘯發生的 2009 年，2012 年在獲得創投資金挹注後，正式開始全球擴張的計畫。但 2012 年至今，Uber 每一年都賠錢，而且交易額越高，Uber 賠的就越多。（這邊有龍炫宇先生所整理詳細的財務數字與相關分析）
去年，Uber 全球營運又虧損了超過 22 億美元（約台幣 670 億元），如果加上已出售給滴滴出行的中國業務，更賠了超過 32 億美元。（約近千億元台幣）
我們可以想像，Uber 執行長在今年的投資人會議上，可能要再次面對金主咄咄逼人的提問：「今年又燒了 20 億美金，這坑到底有多深？還要撐多久？真金白銀在燒，何時能獲利？在等什麼？」
但別忘了，俗話說「有錢人跟你想的不一樣」，這些矽谷創投或金主，其中很重要的一個特質就是：願意犧牲眼前的利益，換取日後巨大的財富。
因此，這些問題的答案，很有可能就是這句：
「Uber 用高額的補貼攏絡（貪小便宜的）乘客，並有取之不盡的素人司機可以合作（獻血），我們並用雲端數據和評量機制，提供遠超越同業水準的服務，在一一把各地的 Taxi 搞垮之後，便可望壟斷當地市場，安穩地享受該地租賃車業務絕大份額的交易金額，至少 30% 的淨（暴）利。」
古今中外，所有的生意都一樣，只有一種生意能夠在市場中穩賺不賠，就是那兩個字：壟斷。
投資人錢很多，絕對燒得起，大家缺的是燒的「理由」。
而 Uber 能給的，就是這個最古老也最迷人的理由：壟斷。
「佔領」雪梨
雪梨實在是一個完美的「Uber 實驗室」：人口澳洲最多，各國移民最多，房價澳洲最貴，人情味澳洲最低。
過去 8 年，澳洲央行的利率一路降到了歷史最低，現在房價卻在歷史的高點──實體經濟沒有追趕上資產價格的暴增。
澳洲報紙殘酷地寫著：「如果你在雪梨，又是單身，年薪沒有 14 萬澳幣（約台幣 325 萬），就別考慮買房子了，頭期款都不夠。」
身在台灣的你，對這樣的描述是否有點熟悉？簡單來說，這現狀如今全世界許多國家都有：高房價、低利率造成通貨膨脹，一方面鼓勵資本家「投機」（炒股炒房、炒新創企業），另一方面則造成中低收入階級越來越「貧窮」。
還有國際資本流動的問題。例如：澳洲資產的暴增，現在還比不上中國資產的暴增，在北京、上海、廣州居民的眼裡，雪梨房價還是「便宜的不得了」。我親眼看過無數個拍賣會中，最後幾標的廝殺，都是仲介手中拿著微信聽指示追價。
重點來了，上述種種，造成雪梨一般人，如今急切地需要：節省生活成本，增加額外收入。而這給了 Uber 在雪梨，和全球許多如雪梨一樣的都市，前所未有的良機。
我們先看看「節省生活成本」：
Uber 用高額的補貼吸引消費者，並讓消費者把分享碼轉給朋友，兩個人都拿到乘車優惠。用類似「老鼠會」的手段，讓消費者「一個拉一個」擴散，並給予獎勵。手段是古老的，範圍卻是全球性的。對客戶好，所以才一堆客人在網路上狂推！
Uber 抓緊現代都市中產需要省錢的需求，用削價競爭和各種優惠，急速地擴大市場。
但這樣的補貼和優惠，可是全世界計程車產業都燒不起的錢。Uber 為什麼辦得到？
還是那句老話：錢多燒得起，就缺燒的「理由」。
再來，我們看看「增加額外收入」：
雪梨這個「實驗室」，融合了無數來自各國的居民，各國移民普遍有著不太相往來的生活模式：中東區、華人區、越南區、白人區、富人區有不同的工資、收入、福利。
一個新移民要在白人社會得到白人的待遇，法律上告訴你──完全可以，但實務上就是兩個字：「呵呵」。成功者當然有，但若不離開自己的族群力爭上游，很抱歉，往往就是面臨「他鄉見老鄉，背後開一槍」，非常容易被同個族群給剝削。
而 Uber 的出現，給非白人主流社會的族群，一個工作或增加業外收入的新希望：免經驗、免牌照、免綁約、時間自主，只要你有車和駕照就可以。
而「不意外」的是，在雪梨當地，Uber 招募素人駕駛，用的也是前述「老鼠會」的方式，一個拉一個，兩人享福利。
更令人感到驚訝的是，透過筆者幾位同為 Uber 司機的朋友對比後發現，Uber 並非一視同仁地計算司機的抽傭費。早期 Uber 於澳洲還是違法時就投入的司機，被 Uber 抽成的服務費，低於現在合法後投入的司機。
換言之，Uber 用金錢獎勵那些肯跟著一起「違法創業」的司機，用實際行動清楚傳達一個訊息給猶豫的司機：「早投誠，有好處；晚投誠，沒福利。」
而隨著 Uber 在澳洲雪梨合法營運，加碼砸下鉅資的「風行草偃」之勢已不可擋，甚至連當地的計程車司機們，都已經意識到，自己早晚得「投誠」了。
「沒睡之前山盟海誓，睡過之後昨晚抱歉」
為了活下去，司機紛紛投誠，投誠之後呢？
上面的小標是一位澳洲 Uber 司機對我吐的真言。如果有不尊重（不論性別）、不得體的地方，先說聲抱歉。
但我想表達的是，司機們（不論計程車或 Uber）的真實心聲：消費者口中的「高水準服務」是怎麼來的？老實說，就是建立在對所有司機的壓榨上而來的。
砍掉一個人的「主業」，增加很多人的「副業」。
請容我接下來一一說明：
首先，先在這裡給各位讀者一些雪梨當地的基本資訊。其實在 Uber 的商業模式中，司機就有如（取之不盡用之不竭的）一顆棋子，從營運的角度上，由於有良好的雲端技術撐腰，因此司機本身當然越菜越好──因為越沒經驗、越沒技術、越沒脾氣，就越不會抱怨也不會抗議。簡單來說，最好是一個素人開著寶貝的新車，乖乖跟著 google map 導航走就對了。
而現在大部分的 Uber 司機都是兼差，很多人開車就是為了多份收入。澳洲現在的法定最低時薪資大概是 19 元澳幣（約台幣 440 元），計程車大約一公里跳錶 2.6 元澳幣（約台幣 60 元）。換言之，扣除油錢折舊等成本後，一個司機理論上，只要能夠每小時載客行駛超過 10 公里左右，就能擁有比法定最低工資高的時薪。
但別忘了，澳洲的計程車司機，過去因為尚要負擔高額的營業用牌照稅，因此多半是「承租計程車行」的計程車或禮賓車（可參考我的上篇文章），擔任駕駛賺取價差而已。以週五晚間的 12 個小時為例，雪梨的計程車司機要負擔 400 元澳幣（約台幣 9,200 元）的租金。
反觀 Uber 司機，要求的是擁有自己的車輛和駕照，因此不會有營業車租金和牌照稅的壓力。Uber 的司機開起來當然談笑風生。（當然，自用車仍然有其成本，只是許多司機並沒有注意到，這點後面會詳談）
雪梨當地乘客和台灣一樣，常常抱怨計程車司機態度不夠佳，Uber 司機好多了。這點我真的要替計程車司機說句話：
一個是跑個 100 多澳幣，就可以回家的司機，反正是兼差多賺的；一個是要跑到超過 400 澳幣以後才有獲利的司機。簡單邏輯判斷，誰的臉臭嚴肅？誰能笑臉迎人？
不過，這是誰的問題呢？
車子新、司機沒脾氣、只按著導航走、比 taxi 便宜。這就是消費者口中所謂的高水準服務。
「歡迎光臨，大爺說的都對」──你的負評分，司機的職涯夢魘
但 Uber 司機的「談笑風生」，有時候可未必是「真心」的。
別忘了，Uber 有高度消費者導向的評分機制。這可是許多 Uber 的愛用者，會用鼻孔朝天 45 度的態度讚揚的「利多」：
「我要是遇到不滿意的服務，就可以給司機負評價！」
沒錯！負評價是每個 Uber 司機最大的噩夢。
對 Uber 來說，燒了大錢的最終目的，就是為了賺更多的錢。而其中最重要的環節，就是如何吸引更多的新客人，並且讓新客變熟客。因此雖然名為「互評」，但相較之下，一個投訴的司機和一個投訴的客人孰重孰輕？顯而易見。
也因此，在這所謂的「互評」機制下，乘客的分數低，還是有司機願意接，甚至換個帳號換隻手機註冊就一切重來；但司機的評分要是不達標，或接案取消率太高，那可是隨時都會被停止派車、取消資格的「職涯大事」。
為什麼呢？因為司機被停止派車後，只能跟 Uber 的地區主管申訴，而一旦申訴失敗，因為系統有綁定司機駕照的紀錄，基本上這位司機這輩子就沒機會開 Uber 了。
簡單比喻，對 Uber 而言，就業門檻超低的司機就像是免洗筷，不好用隨時可以丟掉。因為永遠有無數的「小鮮肉」躍躍欲試地想要跳進來。
這在任何 taxi 的市場，都是從來沒有見到過的：不只賺「要花錢的人的錢」，更可以賺「想要賺錢的人的錢」，一舉二得！
要知道在澳洲（我想許多國家也是如此吧），要讓一個駕駛一輩子不能執業，必須走一連串嚴謹的法律程序。只有法官在公開開庭依法審理後，才能有權下此決定。
「一輩子不能執業，哪有這回事？少誇大了！一、司機可以跟別家合作阿；二、司機一定活該，哪有這麼多不講理的客人？」我想不少讀者朋友一定會這樣說。
但理由一，要反駁很簡單：如今澳洲雪梨已經滿街是 Uber，它早已透過前面提到的種種手段，幾近壟斷了整個雪梨地區的市場。除非你有營業駕照，否則被 Uber 停止派車後，幾乎就等於被判了這個兼差（或正職）的死刑。
理由二，千萬不要認為這世界上沒有不講理的客人和「主管」。我就親眼目睹過 Uber 的地區主管處理案件：客人投訴司機在尖峰時刻遲到五分鐘，儘管司機拿出當天路況的截圖，證明自己是無能為力的，但仍遭到主管「嚴正警告」，險些直接被判「終身監禁」。
Uber 司機，確實是「無能為力」：
不接案子，接案率太低，會被停止派車。
接了案子，路上卡死遲到，客人投訴，會被停止派車。
接了案子，發現塞死會遲到，只能取消案子，結果取消率太高，會被停止派車。
遇到難搞的客人，無論如何哪怕只是嫌你「態度不夠好」，Uber 的司機就是絕對弱勢、甚至死路一條。
一個正直的好司機，可能因為被惡意投訴翻身無門；但一個惡劣的壞乘客，最糟糕就是被停用帳戶──沒關係，換個 email 換個手機再註冊就好，反正花錢的是大爺。Uber 的大門永遠對「大爺」敞開，因為大爺就是 Uber 燒錢的理由。
「家裡新車開來先」徹底破壞市場，素人司機飲鴆止渴：這是更可怕的，上班族不會犧牲自己的權益做事，但兼差的反而樂於犧牲，甚至是流血大放送！
再來，我們談談車輛的成本問題。
在澳洲，一台營業車的成本與一台自用車的成本，實在是不能用同一本帳來算。例如澳洲先前 taxi 的牌照，貴到連車子得進廠維修的時候，車廠都有備用的 taxi，上面掛著待修車輛的牌照，讓司機出去營業才 cover 的過來。此外澳洲 taxi 使用的車輛大多都是固定的，為的也是壓低耗材的成本，一切都是為了壓低成本才能在市場上存活。在澳洲租賃車的行業，精算成本到每輛車 10 萬公里所有的折舊、耗損都算得出來。
反觀 Uber 的司機，因為無須負擔營業牌照的成本，加上本來就是私家車，通常不會太差，甚至很多是新車，所以許多素人駕駛，一開始都會忽略「車輛成本」這個細節。
先看看這個問題對大環境造成的衝擊：
如今雪梨路上跑的 Uber，不只大都是新車，更出現極多「令人費解」的車輛：從凱迪拉克、賓士、賓利到超級跑車，各種高成本的車輛都出來跑 Uber。
朋友間聊天，常常戲稱這種豪車跑 Uber，賺的根本不夠油錢和折舊保養，它們會出來跑，應該是嫌家人晚上碎碎唸，出來透氣兼交朋友的。
但是千萬別忘了，這個出來「透氣」的駕駛，搶的可能是另一台家裡有小孩要養，要交租金的 taxi 駕駛的生意。
當然，也有更多 Uber 司機，不是來「開興趣交朋友的」，這時候就又回到 Uber 對司機的無情上了：素人駕駛開新車的時候沒感覺，但隨著車輛舊了、客人少了、評價低了之後，才發現原來自己的新車也會「折舊」，要維持「競爭力」，得換台新的才行──而到了這時候很多人才恍然大悟，自己賺的錢扣掉 Uber 的抽傭，根本不夠買新車所需的成本。
但不好意思，你這段時間用自己的新車，貢獻給 Uber 乘客的服務收入，差額早就被 Uber 給收走。你能不能繼續營業，乘客不在乎，Uber 當然更不在乎：反正還是會有無數的新血搶著貢獻新車賺點外快。
自從有車輛租賃業以來，全世界的歷史上，沒有一個業者能夠有接近無限的新車可供揮霍。Uber 無聲無息地做到了。
澳洲政府「擁抱創新」，卻忽略了龐大資本的冷酷無情
最後，我們來談談現在澳洲和雪梨的現況與法規面的一些改革，試著從公部門的角度，來看澳洲的案例。
首先，澳洲政府對「共享經濟」，一開始是非常歡迎的：在 Uber 出現的第二年，政府很快地調整所有相關的法律，讓共乘車輛有限度地合法化。
並且新增加法規：如共乘車輛的司機使用專用牌照（禮賓車），車輛需加買保險，同時也取消了超過 200 條老舊的法規，例如因為有了手機導航，計程車考試再也不用考複雜的路名，同時在機場也貼心地規劃專用的區域，讓共乘車輛接客。
原本澳洲政府的意思，是讓消費者能夠多一個選擇，刺激整個租賃車的市場，也是「擁抱創新」，用開放和高效率的修法速度，迎合一般消費者的思考與偏好。
但很遺憾的是，Uber 挾其龐大的資本和資源，一步步逼著澳洲政府「上梁山」：
首先，Uber 從政府允許的「禮賓車」開始搶灘，背地裡卻完全是做 taxi 的生意（禮賓車和 taxi 的差異，前篇亦有敘述）。
監理單位開始批評 Uber 的服務其實是 taxi，Uber 則堅稱司機不是路上隨機拉客，而是「透過系統預約派車」，本質上跟禮賓車派車的流程差不多，只是用新科技來管理而已。這招算是很認真打出來的「擦邊球」（事實上 Uber 在台灣也一直想這樣搶灘）。
而在不停打擦邊球，用合法的有牌照禮賓車業務，跟政府打太極的同時，Uber 早已同時在澳洲大量招募私家車非法營業，用前述「老鼠會」的招數招收乘客、司機。
兩年過去，最後 Uber 的業務早已遍及澳洲各大都會區，澳洲政府被迫再次調整法規，允許「共享經濟」車輛，以私人牌照進行 taxi 的業務。
到了此刻，表面上是澳洲政府「從善如流」，再次鬆綁法規來「擁抱創新」，但老實說我更覺得，澳洲政府早就無法一一去取締「氾濫成災」的 Uber 使用者和司機，加上前面不斷提及的，Uber 的「顧客至上」策略，「消費者」也是政府官員的「選民」，即使看到會對當地行業產生衝擊，政府又能如何？
那原本的計程車司機怎麼辦？
事實上，澳洲政府有同時照顧到計程車司機的負擔。根據政府的資料顯示，taxi 的牌價在過去五年裡暴跌 70%。牌價暴跌，租金也暴跌，所以taxi的業者很多經營不下去了。
但 taxi 司機的壓力有減輕嗎？
沒有。
即使在新一波的改革當中，澳洲政府取消了計程車的牌照稅當作彌補，依然擋不住 Uber 挾其龐大資金削價競爭、「提升服務」（方法就如前面提到的剝削司機）的來勢洶洶。這段時間我花了大量心力進行街頭訪問，絕大多數司機都告訴我，他們如果不加入 Uber，就會面臨生意少去至少六成的窘境。
現在，除非天氣惡劣或是有大型活動外，雪梨市區永遠有大量的空 taxi 閒置。某日街頭採訪，我順手拍了一張照片，裡面滿滿都是空的 taxi。
雪梨市區大量的空 taxi 閒置景象。圖／喇叭 提供
Uber 征服雪梨的這一天，好多人半夜睡在車裡面
「你早晚得投誠，因為 Uber 會用龐大到近乎無限的資本，讓你完全無法生存。」
taxi 在雪梨，雖然沒有被消滅，卻早已「殭屍化」了。如今雪梨的 taxi，車上也都跑著 Uber 的程式。
司機都明白，Uber 雖然是如此令人憎恨的「敵人」，但要維持生活，還是只有投靠一途。
Uber 如今在雪梨的大軍，有素人司機組成的合法私家車部隊，有收編大量 taxi 的部隊，也別忘了最早收編的禮賓車。
消費者看起來「好幸福」、「選擇好多元」：要便宜的搭合法私家車，對安全要求特高的搭 taxi，要品質的搭禮賓車。但它們的背後，都一樣是要抽傭司機 30% 收入的 Uber。
同時無數的素人司機爭先恐後地加入 Uber 大軍，提供源源不絕的新血──Uber 當然特別歡迎，「軍隊」越龐大，客人越叫得到車，也對這服務越死忠。
但，市場終究會飽和。
現在雪梨的夜晚，一打開 Uber 的 app，會發現整個城市都被空車給佔據──有好多好多人，睡在車上卡位等待客人叫車。
這些弱勢的素人司機，一開始覺得是「輕鬆賺個外快」，現在面對壟斷市場的 Uber，卻變成即使發現自己被剝削，仍不敢離開這場泥淖──因為一被停止派車，你永遠沒機會再回來。
我發現不只taxi，各行各業都有「素人老闆」，想要兼差賺錢，只是下一個獨角獸出來了嗎？
現在素人司機他們能賺到的錢越來越少──面對其他 Uber 司機的競爭越來越多，車子繼續折舊，折扣越打越低，抽傭越抽越高，然後，還有澳洲政府「補稅」的最後一根稻草。
一場戰爭，利用低利率下的天文數字資本，利用人性貪婪的弱點，利用實體經濟趨緩下的貧富不均，利用種族之間看不見的階級高牆，利用對消費者無限的討好和對司機無止境的剝削，在澳洲雪梨大獲全勝的 Uber，還真是他 x 的徹底實現了「共享經濟、創造美好未來」。
Uber的金主看到澳洲的成績，和壟斷市場之後，此後每年都能向當地司機收 30% 服務費這筆源源不絕的收益，或許樂得笑開懷之餘，又加碼投資個數十億美元。
然後這數十億、甚至數百億的美元，將再次成為 Uber 叩關其他市場的利器。
回歸台灣的 Uber 市場，不意外，又是很開心地大打「擦邊球」。
再一次推薦我先前的文章，本來台灣租賃車的法規就存在許多缺失，Uber 當然樂見這樣的缺陷──有缺陷就能模糊，就能走灰色地帶，就能打帶跑。
半個小時或 45 分鐘的「派遣」，到底有沒有違法，誰也不知道。但可以預見的是，機場旁邊又開始要有 Uber 埋伏接客了。
滑稽的是，綜觀過去這段時間的 Uber「台灣之役」，一個制度落後、效率低落的政府，竟然反而讓 Uber 也顯得力不從心。
不過，有一點別懷疑的是：
消費者永遠不會有「美好的未來」，因為當您覺得可以「減少支出」的時候，也代表這世界有人「減少收入」，而這個人很有可能在未來的某一天就變成「我」！
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